Paulina Ermel: Kako dolgo že delate v LOT Polish Airlines?
Magdalena Majcher, prva častnica LOT Polish Airlines : Od leta 2016.
Ali vedno letite z isto osebo ali se izmenjate?
Izmenjujemo. Včasih šest mesecev sploh ne letim z isto osebo, včasih pa istega kapitana srečam tudi večkrat na mesec. To je malo loterije. Med postopkom načrtovanja načrtovalec dodeli posadke in lahko udarite drugače.
Izbirajo vas glede na merila urnika? Ali pa morda starost, spol?
Samo urnik. Obstaja samo ena omejitev - nov, svež pilot ne more leteti z novim kapitanom. Nekdo, ki je bil pred kratkim napredovan v poveljnika ladje, ne more sodelovati s tako svežim častnikom . Oba človeka se morata dopolnjevati in se dobro naučiti svoje vloge.
Imate čin prvega prijatelja.
In kopilot - tako pravijo. Sedim na desni strani letala.
In kako velike stroje "vozite"?
Tisti iz družine Boeing 737. V floti LOT jih je več vrst. Na svojih palubah lahko potuje do 186 ljudi.
Ali med letalom čutite veliko odgovornosti?
Mislim, da ni pomembno, ali sta dve osebi ali 180. Vedno je odgovornost . Vsi hočejo biti varni, tudi jaz se želim varno vrniti domov.
Po katerih poteh letiš?
To so predvsem evropske poti, včasih tudi domači leti - raje v poletni sezoni, ko je prometa več. Takrat na poljske poti letijo tudi večja letala, ker je tudi več potnikov. Poleg tega letim tudi v Kazahstan in Izrael.
Potujete veliko kot potnik?
Žal ne, predvsem zaradi tesnega urnika. Težko se uskladim s prijatelji - ko vsi potujemo za turiste, se pravi v času počitnic, imam največ dela.
Se bojite letenja?
Absolutno ne.
Na eni strani ljudje želijo potovati, videti svet, na drugi strani pa jih je strah, da bi morali potovati z letalom - pogosto več ur. Kako se spoprijeti s tem? Stevardesa, ki sem jo poznal, je rekla, da potniki pred letom pogosto pijejo alkohol.
In prav zaradi tega se pozneje v letalu počutijo še slabše. Če je oseba, ki želi potovati, resnično stresna, naj izbere lete s postanki. To je trenutek, ko lahko greste ven v zrak, "postavite noge na tla" in pridobite potrpljenje do konca poti. Toda takega leta s spremembo ni vedno mogoče organizirati.
Morate razmisliti sami s seboj in razložiti, da se na krovu ne dogaja nič hudega, večina ljudi potuje po tej poti. Priporočam tudi pitje veliko vode ali pijač. Ker so ljudje dehidrirani, se slabo počutijo in imajo občutek tega "zaklenjenega". Prav tako je vredno občasno premikati noge ali celo hoditi, čeprav je znano, da je ta možnost na krovu omejena.
Kako se piloti spopadajo s sedečim delom? Vaš najdaljši pohod je približno 5 ur, ali vstanete v tem času?
Lahko vstanemo in gremo na stranišče, vendar obstajajo posebni postopki za to. Nato v pilotsko kabino vstopi drug uslužbenec. Lahko tudi vstanemo in iztegnemo noge v pilotski kabini. Tu ni veliko prostora, vendar je vedno nekaj.
Zakaj ravno leti?
Moj oče je pilot in tudi moj brat je malo letel. In tudi jaz sem hotel poskusiti. Vidim, kako veliko veselje mi daje oče, da grem danes v službo. Mati se je kot otrok nekoliko namočila z njo, saj je oče letel na letalih kmetijskih letal - razpršil in gasil požare. V službo je odšel v posebni obleki, ne v uniformi. A lepo je bilo videti, koliko zabave je bilo zanj. In kakšno zadovoljstvo čutim. Oče me je okužil s strastjo, navijal je za mene, vendar me ni gnal.
Kako izgleda usposabljanje pilotov?
Zdaj je to mogoče storiti čez dve leti. Obstaja veliko letalskih šol, zanimanja je veliko. Vsi ne želijo leteti profesionalno, nekateri želijo leteti zasebno. Vsekakor je letenje postalo priljubljeno in ljudje dobivajo moči.
Prva stopnja usposabljanja je pridobitev turistične licence, ki je ni mogoče uporabiti za dobiček. Leteti morate 45 ur - vključujejo lete z inštruktorjem, spoznavanje stroja, zemljevide. Tudi v tem času se naučimo, kako se obnašati med letom in na kaj moramo biti pozorni. Te ure vključujejo tudi solo lete.
Potem je tu še poklicna licenca. Za usposabljanje morate imeti 150 ur letenja, vendar 200 ur, da lahko fizično pridobite svojo poklicno licenco. Vmes lahko naredite t.i. instrument. Je kot trening, na katerem se lahko naučite leteti skozi oblake, leteti v oblakih, v slabih vremenskih razmerah, z meglo. Če želite leteti v slabšem spomladanskem ali jesenskem vremenu, morate imeti takšne kvalifikacije . V slabem vremenu se labirint zmeša - morda mislite, da se obračate in da še vedno letete v ravni ravni. To je tisto, za kar je potreben trening, če se želite naučiti, kako se ne zavajati.
Kdaj lahko sedite za nadzorom letalske družbe s skoraj 200 potniki za potovanje?
200 ur usposabljanja vam daje pravico do vajeništva za pridobitev licence pilota. Izvaja se praktično usposabljanje, to je letenje z letalom, opravijo pa se tudi teoretični izpiti. Na vsaki stopnji je vrsta izpitov, s katerimi preverite svoje znanje o delovanju različnih sistemov na letalu . Teoretični izpiti vključujejo tudi pravila letenja, načrtovanje letov ali letalsko pravo. Preideta jih tako ob pridobitvi turistične kot poklicne licence. ¯ Eby mora biti pilotna linija 1500 ur- v tem času letiš kot prvi častnik v letalu, v katerem je kapitan linijski pilot. Te karierne poti so precej zapletene in predvsem raznolike. Lahko postanete linijski pilot, lahko se bojite s požari, razpršite rastline, lahko pa tudi postanete poklicni inštruktor in usposabljate bodoče pilote.
Postanete linijski pilot, a še naprej trenirate.
Linearni pilot običajno leti na eni vrsti letala, ki mora poznati žep. Dvakrat letno inštruktorji preizkusijo vsakega pilota v simulatorju, enkrat v letalu. Prav tako opravi test znanja o letalu in različnih postopkih.
Testiram redno - enkrat letno. Potrebno je, da lahko delam.
Ste vedno vedeli, da želite postati letalski pilot? Se je pravkar zgodilo?
Ko sem treniral, v letalskih prevoznikih ni bilo preveč povpraševanja po pilotih. Mnogi so želeli leteti, a sedežev je bilo zelo malo. Letalske družbe so imele različne dodatne zahteve, da bi lahko izbirale kandidate. Nekako so morali presejati večje število zainteresiranih.
Koliko pilotov danes zaposluje LOT?
40 od njih je kapitan, 24 pa prvi častnik.
Skupaj za nekaj sto pilotov. Kaj mislite, od kod prihaja ta nesorazmerje?
Ne gre za to, da obstaja nekakšna diskriminacija. Ženske preprosto ne mislijo, da bi lahko ali želele delati v tem poklicu. Prav tako ni, da ženske niso nagnjene. V nekaterih poklicih je preprosto tako, da jih en spol zanima več. Poleg tega je mogoče marsikaj predelati, predelati - če smo na začetku nekoliko šibkejši od drugih.
Pred kratkim sem imela priložnost spoznati Agnieszko Wojciechowsko - eno redkih gasilk na Poljskem. Šokantno je bilo zame, ker sem mislil, da jih je pri nas vsaj 20! Kot mi je rekla, da jih je bilo tako malo, sem mislila, da gre za resnično fizično delo. Eden je, da mucka potegnejo na drevo, drugi pa, da družino potegne iz ognja.
Prav tako ne, da so ženske nenadoma začele leteti. Začeli so zelo hitro leteti! Bilo je pred desetletji. V sorazmerju je odstotek žensk v letalstvu enak. Ampak vse več žensk je napredovalo v kapetane, v tem poklicu jim gre dobro.
Pred kratkim sem imel priložnost leteti kot potnik s slovaško letalsko družbo in v pilotski kabini je bila ženska. Letel sem s skupino pilotov in vsi so se smejali: "Glej, prva prijateljica je ženska. Tako kot ti! ".
Kaj ima ženski pilot, ki ga moški nima?
Mislim, da imajo ženske več potrpljenja. Več bomo zdržali in zdržali. Vem, da se reče, da smo bolj čustveni, toda leta prakse nas tudi učijo ločevanja dela od zasebnega življenja. Tudi ženska pilotka v službi se bo odločila. Misli s svojo glavo, ne s srcem.
Tudi zasebno si takšen?
Specifično zagotovo.
In kaj je najpomembnejša značilnost pilota?
Odločnost. Pa tudi zbranost in potrpežljivost.
Kakšen je vaš standardni delovni dan? Slišim, da pred vsakim letom dobite izčrpna navodila za zadevni let.
V našo poslopje pridem 1h 15 minut pred odhodom. Pravzaprav še 10-15 minut vnaprej za prevzem letalskih dokumentov, ki jih pripravi dispečer. Preverim vreme, načrt leta in pot, po kateri gremo. Iz velike podatkovne datoteke moram izbrati tisto, kar je najpomembnejše.
Grem k kapitanu s temi dokumenti. Takrat pridejo stevardesi in sporočijo, da so popolni. Uro pred predvidenim letom gremo na letališče, gremo skozi kontrolo kot vsak potnik . V avtomatu je še 15-20 minut načrtovanja letenja. In mi gremo.
Končno letiš.
In v popolni uniformi! Imamo t.i. enotna disciplina, v kateri je vse natančno opisano. Moja uniforma je sestavljena iz pasu jopič, hlače in kravato. Imamo tudi določeno višino pete čevljev - od 1 cm do 7 cm. Moji lasje in ličila morajo biti gladki. Opisano je tudi - ličila naj bodo naravna, navedene so dovoljene barve šminke in nohtov. Ne moremo nositi visečih uhanov in zapestnic.
Kaj narekuje?
Imam vtis, da je moški v uniformi videti urejen in tako vliva zaupanje. Kako potnik vidi nekoga, ki je videti čist in čist, se počuti varno.
Kateri so bili na krovu najbolj nenavadni potniki?
Psi in mačke letijo z nami, mi pa prevažamo tudi ... čmrlje in žabe . Nekatere države ne morejo razmnoževati populacije žuželk, zato se v tej situaciji na primer čmrlji prevažajo iz države v državo. Slučajno sem vozil majhno opico in rogovje.
Zdi se čas, da vprašate, ali je vaše delo rutinsko.
Po eni strani je to normalno delo. Po drugi strani pa strast. Rad hodim tja, gledanje sveta od zgoraj mi daje veliko veselja.
Delo pilota zahteva veliko koncentracije. Kako se sprostite? Kaj počneš v prostem času? Ali srečujete ljudi in govorite samo o letalih?
S službe imam veliko prijateljev, tako da smo malce monotematični. Všeč mi je tudi vrt in delo na njem. Sanjam, da bom imela nekega dne svojo. Všeč mi je pletenje, všeč mi je kvačkanje. Rad bi se vrnil k vezenju. Rad berem knjige. In kar je pomembno, rad preživljam čas doma.
Zaradi dejstva, da obstajajo trenutki, ko sem veliko odsoten, veliko noč prenočim v različnih hotelih, rad bi ostal "doma". Tu počivajte, spite v svoji postelji. Zajtrkujte v svoji kuhinji. Potrebujem takšno ravnotežje. Ko spim v hotelu 2-3 krat na teden, pogrešam dom. Počutim se kot zalivam rože in sesam. Ne iščem vznemirljivih stvari.
Izbrali ste karierno pot, ki zahteva veliko samodiscipline, pa tudi samopožrtvovanja. Ali delo zaplete vaše zasebno življenje? Se vam ne zdi, da v tem trenutku pogrešate nekaj, kar počne vaša vrstniška skupina? Ali letenje to nadomešča?
Rada bi imela psa ali mačko in tega ne morem imeti. Ko sem bil mlajši, sem se počutil nekoliko raztrgano. Prijatelji so hodili na festival in jaz sem imel takrat rezerviran let z letalom. Vendar je vse stvar izbire. Če bi takrat izbral festival, bi verjetno obžaloval, da pozneje ne bi letel. In v moji karieri ne bi bil trenutno to, kar sem trenutno. Mogoče bi se malo premaknilo in na primer, šele zdaj bi začel linearno leteti. Zadovoljen sem s tem, kar imam, zato mislim, da sem se na koncu pravilno odločil.
Letenje in biti na letališču zame nikoli ni bila kazen. Čeprav sem moral dolgo potovati do letališča in je bilo utrujajoče, po njem nisem hotel zapustiti letališča.
Ste imeli kakšno alternativno idejo zase?
Najprej sem razmišljal o veterinarski medicini in nato o tolmačenju. Hitro sem ga prebolel pri veterinarju. Imeli smo družinskega prijatelja, ki je bil veterinar in ta nam je pokazal, kako težko je delo. Da se ne zdravijo samo mačke in psi, ampak tudi krave in konji.
Katere jezike poleg angleščine poznate še vi?
Francozi in malo švedke. Rad bi jih bolje poznal, vendar potrebujem malo več treninga. Po drugi strani vsakodnevno uporabljam angleščino . Vsi letalski postopki, ukazi in kontrolni seznami so v angleščini.
Na koncu se moram vprašati, ali imate še kakšne letalske sanje?
Rad bi se naučil leteti hidroforje , ampak to je bolj zase. Všeč so mi tudi smuči, ki se pritrdijo na nekatere letale. In tako lahko pristanete na snegu.
Otoki niso le ostanki zemlje, ki so jo strkale turkizne vode oceana. So tudi izjemna mesta v mnogih drugih pogledih. Raziščite 10 najbolj neverjetnih otokov na svetu. Nekateri so ... grozljivi!
galerija